Лидеры

Продолжение темы.Как и написал выше полез самостоятельно.Видео с Ютуба в этом очень помогло.ОткрываЮ крышку актуатора-БЕЖИТ ВОДА!!это при том что все сапуны на месте.Ну да ладно едем дальше ,на фотографиях видно в каком состоянии внутренние механизмы актуатора-везде коррозия,конденсат на стенках повсюду,и практически полное отсутствие какой либо смазки-блин как бы там ни было но это редуктор!?!?.Разбираю редуктор(вытаскиваю шестерни), снимаю корпус актуатора с вала,и на столе начинаю разбирать.Прозваниваю концевики -все нормально.прозваниваю контактор( на фото это небольшая розовая шестерня) и обнаруживаю что не звонится на контакты разъема( это 4 длинных токопроводника торчащих вертикально) копаюсь и обнаруживаю "косяк".Все проводники идут внутри пластмассового кронштейна на котором собственно крепится контактор.и в одном месте они оголенные в технологических отверстиях-ну вот в них они и сгнили.ШОК!?!?Решение такое делаю перемычки в обход старых шин прямо по верх кронштейна. ОТКУДА ВОДА??? постоянно крутится в голове вопрос.Начинаю обратную сборку актуатора "наваливая смазки"собрал все шестерни,поставил кронштейн контактора на крышку и уже хотел было закрывать и тут дай думаю почищу резиновую прокладку которая якобы уплотняет крышку.Вынимаю прокладку из паза на корпусе актуатора и вижу что под ней песок!?!? т.е. она не прижимается крышкой-ну собственно это и есть ответ откуда вода в актуаторе.Набиваю в паз прокладки смазки и несильно вдавливаю ее туда,в момент установки крышки прокладка додавится и из под нее вылезшая смазка загерметизирует крышку(понимаю что можно было герметиком и еще чего.......не было под рукой) ну собственно и все решение проблемы.Прикрутил,завел,все как часы.Поэтому совет особенно кто ездит по говнам не поленитесь посадите крышку актуатора на герметик и будет вам счастье.Вот такая история VID_20260812_191508.mp4

Вот сегодня я и озадачился проведением маленького эксперимента: 1. Имеем: Дискавери 3, 2008 года, с чистой историей, единственным владельцем, в отличном техническом состоянии. Интервал замены ТЖ прописан производителем в 3 года, без ограничения пробега. До прошлого года обслуживался у ОД, замена ТЖ проведена в соответствии с предписанием. 2. Прошло 4 года с замены ТЖ ( интервал превышен). Проверим ТЖ на наличие влаги и смотрим цвет. Выбираем тип тестируемой жидкости и делаем замер. Отлично! Отлично! Для чистоты эксперимента проверяем влагу на контрольном образце ( вскрываем новую бутылку ТЖ). Отлично! Первый вывод: По истечению 4-х лет эксплуатации ТЖ находится в отличном состоянии. Увлажнение (гигроскопичность) ничтожно. 2. Проверяем насколько корректно работает тестер. Для этого отбираем шприцем (20 мл.) ТЖ из бачка авто и такое же количество из бутылки с контрольным образцом. Добавляем в обе чашки воду ( меньше 1 мл.) т.е. увлажняем оба образца одинаково и производим замеры. Тестер без проблем показывает превышение нормы по увлажнению. В образце из автомобиля предсказуемо выше. Вывод: В автомобиле с исправной тормозной системой, ТЖ находится в хорошем рабочем состоянии на сроки значительно превышающие предписания автопроизводителей. Тестер работает корректно. Если еще есть желающие поспорить прошу аргументы предявлять в таком же виде