Лидеры

Задача любого датчика - информировать. Пользователя напрямую или другой механизм. Но 21 век загружает пользователя чрезмерной информацией. Пример: звук и лампочка непристёгнутого ремня. За всю свою жизнь (за всю) не встречал пользователя, который бы не осознавал пристёгнут он или нет. К чему эта сигнализация? В итоге я, не понимая как отключить эту истерику, втыкаю заглушку. "Короче, Склихасовский..." Конечная цель датчика давления в колесе? Не допустить фатального повреждения покрышки (возможно и диска). Цель благая, учитывая, что машина предназначена для существования за многие сотни километров от цивилизации. Мой пример (да у вас всех таких примеров полно) показывает, что датчик никак не поможет в этом печальном мероприятии (безвозвратном повреждении). Более того, в некоторых экстремальных случаях он погибнет сам. Тогда зачем датчик нужен? Навскидку пара вариантов. Саморез (гвоздь, подобное) сидит плотно, давление падает медленно. Если вообще падает. (Было, обнаруживалось случайно). Какой номинал срабатывания сигнализации установил пользователь? А какое давление выставил? 2.0-2.0? Хорошо. Сработала. В случае именно этой машины пользователь проверяет все пять колёс. Дорогой манометр в помощь. Другой вариант как раз предполагает заметное уменьшение давления. Так понимаю, что для этого варианта и поставили. Вопросы. Вы встречали пользователя, который был не в состоянии понять, что спускает колесо? Встречали? А я - нет. При быстром спуске (не взрыве) колеса вы "теряли" покрышку? Да? А я - нет. Причем иногда докатывал до обочины "на бортах". Ремонтировали, ехал дальше. Что, собственно, изменилось ДО установки этой системы и ПОСЛЕ? Приведите железный довод, сложу лапки. Можно поставить датчик на резинку от трусов. Порвалась - упс - не успел сработать - неловко как-то. Ослабла? Ну тут только датчик, конечно, спасёт. Сам-то пользователь трусов никак не поймет. P.S. Неплохой тренажёр: привыкнуть к режиму PWR MODE, а потом его отключить. И почему она стала такой ватной... Повод подышать забортным воздухом.