Лидеры

Наш доманий злой *пизд....к* в12,3 кг весом. Любит драться с женой и заранее ее об разборках предупреждает( не любит если она говорит на повышеных тонах). Мышей ловит с удовольствием.Не навидит откусывать когти, не дает нив какую ... Сам себе их пытается отгрызать . На досках и мебели когти не точит и ничего не портит. Обожает капченую кильку и вареные креветки. Отзывается на кличку Тоша (полное Тошиба)))) )

5 лет назад. На ВДНХ

Блин, прям лоснится

Все чаще смотрю в сторону дв 1500 ( он же HYUNDAI HY 1500 EXPERT) как купил и забыл . Но как грится , и хочется и колется . Жаба давит , считай новый акб . . Но есть батарейки для отдыха , не кислотные их тоже заряжать надо . Вот на носу 23 е , носки вроде есть , бритва и пена тоже .... раза три прошлись с женой мимо прилавка ????

ded_Mikha, Не совсем понял про переключение на пониженную в повороте. Переключениями в повороте не увлекаюсь от слова совсем. На дуге это, конечно, возможно и не возбраняется. Но в повороте разъединять трансмиссию... Перед, после - пожалуйста. С учётом того, что на Форте ходы не самые короткие, а сцепление не самое раннее... Кстати, да и на дуге, да на заднем, да на скользком... С изменением тяги при переключении... А есть уверенность, что обойдётся без единого рывка/толчка? И снова: "... отпускайте педаль медленно, чтобы избежать ударов в трансмиссию..." А медленно - это категория времени, в течение которого трансмиссия нестабильна. Даже при перегазовке согласовать точно не всем удаётся. Возвращаясь к мысли: То есть... со второй на первую? В момент стабилизации? А разве стабилизация интересуется номером передачи? Да и без неё это - что-то с чем-то. Или практикуются повороты на третьей? Если да (летние, либо спортивные ужасы), то на каких оборотах? И потом.... а как это (переключение в повороте) вообще делается? Третьей рукой? В повороте руль обычно перекладывают двумя руками. Да и... вторая даёт "от и до". Обороты подходят для большинства поворотов и ситуаций. Первая для трэша, тут и без советов всё понятно. Если, уже будучи в повороте, понадобилось переключить передачу, то ситуация стала явно не штатной. Незаход, внезапный объект, другие форсы. Но это редкость, обсуждаемая после. Незаход решается не обязательно переключением (сброс или добавление тяги), а внезапный объект у большинства пользователей вызывает тормоз. У специалистов - те же сброс/добавление/ручник(не строго задний привод). При торможении мотором на прямой и то нужно тонко согласовывать скорости переключения вниз и расстояния до объектов в динамике, а вы - про переключения вниз в повороте. Ну да... нажал-вынул-воткнул-отпустил. Сколько это секунд? А есть уверенность, что всё пройдет гладко? А если не воткнётся сразу? А если в повороте тряхнёт? Ради чего, собственно, весь этот пердимонокль? Можно, конечно, попробовать в критический момент внутри поворота подоткнуть первую, скорость в этот момент, видимо, будет более менее согласована, но на эту операцию, опять-таки, уйдут время и мышечное внимание. И одна рука на руле... Можно больше информации о переключении передачи в апексе? И зачем это делать вообще?

Мужики ! Добавлю свои полЛитры) Я перед покупкой разглядываю акум внимательно и дотошно , смотрю не на ценник а на цифры. На акумах меня интерисует две цифры Емкость (60-75 А/ч) и отдача акума ССА (Колд старт амперс ,ну или как зарубежные чуваки говорят Кранкейс амперс) . Чем больше последня цифра тем надежнее и долше проработает батарея. Обычно беру 12V 65 A/h CCA520 (650 был у меня на ЛЕХЕ RX-300) На лехе акум отходил 8 лет и так и ушел к другому хозяину . Форту сейчас буде (в октяре 2015 привез ) 7 лет акум в хорошем состоянии. Правда он мейнтенас фри - необслуживаемый . Предпочитаю брать такие , чтоб не дергать и не трогать ни пробки ни кислоту.

Так Вы всё верно написали) Я действительно делаю "что-то не так")) Ну что Вы, никаких обид, я на самом деле умнее машины) И хочется думать, что любой пользователь должен быть умнее электроники. Да, сейчас иногда стал её (стабилизацию) отключать. Вы аккуратный водитель, и я могу это только поприветствовать. В обычном движении я веду себя так же. То, что я здесь вещаю, всего лишь эпизод. Попытка выяснить как ведёт себя эта машина на дороге на заднем приводе. Всё мои эксперименты проходят вдали от людей и их имущества. Более того, ни одно живое существо не пострадало) Мои представления о part-time оказались ложными, по этой причине я пытаюсь понять как эта машина ведёт себя на заднем приводе на "полускользких" дорогах. Те дороги, которые я раньше считал "ненадёжными" в плане сцепления, передвигаясь на Н4, видимо и явились причиной серого цвета масла переднего дифференциала. За руль может сесть менее опытный женский человек, поэтому мне надо понять насколько безопасна эта машина зимой. Задний привод не самый удачный выбор для этого времени года. И получается такой вот себе баланс между безопасностью и продолжительной работой переднего дифференциала. Единственная фраза, которая заставила меня переживать за Вас, - "Там точно одна надежда на электронику") Лично мне не хотелось бы потерять такого интересного собеседника)

Смииирна! Кто слопал булочку со стола ночью? ....не могу знать.