Лидеры

Деталь с кострукционным номером ОЕМ 178930С40 резонатор впускного воздуха. Все ТОЧКА !!! Будите флудить пойдете в Бан

Старт на 25 июня.Машинка готова. © Антон Чехов Может кто еще посоветует классные места.

Попробуем облегчить муки выбора и внесем ясность в этот вопрос. Масло как таковое в двигателе не угорает, угорает лишь испаряющаяся часть в виде газообразной фракции. Соответственно каждое масло имеет свой индекс испаряемости, измеряется он в % и обозначается в тех.характеристиках как Noack. Чем выше индекс тем масло более склонно к угару. К примеру в используемом Вами Liqui Moly Optimal Synt 5W-30 он составляет 12%. И чем ниже индекс тем масло менее склонно к угару, к примеру в Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 он составляет 7,4 %. Разница существенная. Посему при выборе масла следует руководствоваться тех.характеристиками так как на примере одного бренда можно иметь масло как с высоким уровнем угара так и с низким. Касаемо дизилей с сажевыми фильтрами. Смотрите в тех.характеристиках показатель сульфатной зольности. Для Ваших моторов он должен быть не выше 1 гр./100 гр.

Много букв . Возьмите листок бумаги а4 и потрясите в воздухе , звук производимый листом и будет резонансным колебанием . Так проще .? . Теперь о главном . Корпус воздушного фильтра это впусной тракт ? Если я ошибаюсь поправьте и я с удовольствием поменяю свое ихмо. Вся суть сказанного мной , это наличие корпуса фильтра большего размера чем у аналогичного двс но на другой модели и это говорит о том что он 2 в 1 , и фильтр и резонатор . Теперь про шланчик . Если в нашей трубе с тягой ( прохождением воздуха ) все ясно , то резонатор от прадо имеет скорее сложную форму внутри , ( и тут могу ошибатся )если бы это была полость , то скорее всего , на шланг этого датчика идет другая тяга ? Вообще у чему все это . У нас зимой забор воздуха делают из подкапотного пространства . Наш фильтр или резать( жуткий колхоз из за 4 месяцев в году ) или переносить по креплениям . Или воткнуть от прадо весь тракт где сняв патрубок у фильтра получаем забор воздуха зима_лето . .

Так как решено было менять цепь грм стали снимать лобовую крышку двс, и оказалось что поддон у нас двойной и чтоб эту крышку снять надо снимать нижнюю часть поддона, там изнутри выкручивать винты этой лобовой крышки. А чтоб поставить все обратно, надо вынимать двигатель, иначе нормально этот двойной поддон не загерметизировать. На рисунке снизу отмечен этот так называемый промежуточный поддон к которому снизу прикручена лобовая крышка двс. Похоже что у 2TR-FE на Фортунере только такое устройство поддона. У Прадо такого нет. Двигатели имеют разную конструкцию.

Задача нашего резонатора сгладить пульсацию и уменьшить звук. Вспомните, когда речка или ручей вытекает из узкого ущелья в широкую долину? волны разбегаются в разные стороны, отражаются от берегов и друг-дружку гасят. И далее по широкой долине поток идёт уже без волн до очередного ущелья. Конечно, всё сильно зависит от соотношения размеров долины, глубины русла, длины волн и пр. Иногда и в широкой долине в потоке воды "стоят" валы ("бочки") волн. (Туристы-водники меня понимают.) Это как раз пример резонансных частот. Но вот инженеры Тойоты рассчитали, что при той скорости воздушного потока, какая есть в воздушном тракте двигателя 2TR-EF вполне хватит вот такого "мешочка", который мы видим на фото. И кроме того, дополнительные шланги не обязательны для резонатора. вот тут с формулами и "многабуквниасилил". Так что, уважаемый FortNorth, меняйте своё ИМХО.

Приветствую! Конструкция колодцев моих дисков КиК Рапид позволяет использовать гайки двух конструкций, и родные с плоской пресс шайбой, а так же гайки с конусом. Так что я не стал заморачиваться с поиском второго комплекта, езжу на заводских. Первое время контролировал иногда затяжку динамометрическим ключом, так как диски новые и вначале всегда допускают усадку гайки. Так что вы должны отталкиваться от конструкции своих дисков, ну вернее колодцев!

Вот отсутствие здесь этого шланга наводит на мысль что данный объект не резонатор . Как хотите , влагоотделитель , грязевик ( даже если он и после воздушного фильтра ) так и обзовите но ихмо не резонатор .

И обратите внимание вот на какую деталь .регулятор подачи топлива у нас идет перед дросселем с трубы но не как с резонатора который "вот он" . Почему на этот резонатор его ( шланчик ) не обуть , или все ж это не резонатор .

Да, кстати, зачем 2 резонатора то? ?

Резонатор увеличивает количество воздуха во впускном тракте , про площадь фильтрации это ваша фраза . Мы говорим об объеме нашего фильтра который кратно по площади больше фильтра прадо . Вполне допускаю что имея больший фильтр у нас, резонатор отсутствует . Смотрим ваше фото и тот же двс от прадо . Видим и "наш" резонатор и родной прадовский . Вопрос зачем ему 2 . ( да и не только ему )

Резонатор уменьшает импульсы воздуха, сглаживает. Если у тебя фильтр маленький и нет резонатора, то будут пульсации сильнее, чем когда есть резонатор, либо когда большая банка с фильтром, которая работает как резонатор

Мусоросборник - корпус фильтра. Резонатор стоит в начале впускного тракта перед дросселем, где по определению мусора нет. Т.е.: резонатор увеличивает площадь фильтрации. Анекдот чистой воды!

В любом нормальном магазине, нормальный консультант за несколько секунд подберёт гайки по модели диска. Сделайте заказ на гайки с указанием модели дисков в каком нибудь интернетмагазине шины/диски и напишите в коментариях, что вам надо. Можете этот заказ потом не выкупать. Это право покупателя. Цена не устроила и т. д. Но вы увидите код товара, артикул, еще какие-то признаки. И купите там, где вас устраивает по цене и доставке

Вот они оба Можно узнать чем ? То что у прадо фильтр воздушный меньше ? Вот мне кажется логично , что при резком нажатии на педаль мы получим звук пылесоса ,на прадо . тут основная функция будет снижение шума .

Это мусоросборник , проще говоря но не резонатор .

Имхо: удешевление для хайлюкса и форта. Типа и так сойдет