Лидеры

Читал, листал, мудрил... И всё равно сделал по-своему. Развёл схему и вытравил плату, запаял микросхемы, мелочёвку и реле, программировать ничего не надо. Ставится в разрыв разъёма у самого дворника (под обшивкой). Никаких доп.проводов и программаторов не требуется. Схема в черновом варианте выглядит ужасно, поэтому пока не покажу. Если кому потребуется, то организую исходники. Подробности по ссылке на драйве.

Электропривод двери багажника, привода сидений, омыватели фар ( в престиже вроде есть), а и диски на дюйм больше!)

Их сейчас стали выпускать с двумя выхлопными трубами,если сломается машина, то её можно использовать как тачку.

Ну у каждого свои тараканы) Считаю хозяин должен ездить на машине а не наоборот. Я поэтому и выбираю Тойоты, а не Фольксваген. Чтоб открывать капот только для омывайки, чтоб подъёмник видеть только на очередном ТО... Прошло то время когда я полировал че то там, заморачивался с маслами и всякими фильдиперсывыми плюшками. Необходимый минимум или чуть больше. Как автомат Калашникова, можешь заполировать его чтоб сверкал, стрелять лучше не будет. Так и машина, Тойотой была , ей и останется как бы ты ее там не обслуживал. Надеюсь вы поняли что имею в виду)

2013 год, 2.7л, по VIN бьётся 83290-0K011. Нашёл б/у и новые (на авито есть) от Hilux, сразу же с рамкой. Взял с разбора, сразу же, не отходя от кассы, вкорячил - очень непросто впихнуть рамку на своё место. Всё тут же заработало, кроме температуры, т.к. датчика не было ещё. Перевёл отображение на "л/100км" Позже с разбора же и датчик приобрёл за 150р, он универсальный на многие модели Toyota, Subaru, Nissan (например, 077500-5191). Осталось откалибровать девиацию компаса (стр.544-548 отсканированного мануала). Спасибо энтузиастам за пионерство. compas.pdf

Нашел квитанцию.

Отремонтировал ротор генератора, поменяв контактную группу. Фотоотчет прилагаю. На первой фотке видно,что верхнее кольцо сильно прогорело.Оказалось,что верхняя щетка сильно сносилась и дугой прожигала кольцо. После замены контактной группы место пайки залил эпоксидкой. Контакты новые - 125 рублей,эпкосидка - 90 рублей,щетки новые - 1200 рублей.

Заметил шум под капотом, увеличивающийся при наборе оборотов, начал все смотреть и наткнулся на горячий генератор. После того как остыл на морозе завел повторно. грееться моментально, через пол минуты кипяток. Снял (2,7 у меня, пробег 130) подшипники крутятся замечательно, разобрал электрику. Визуально все норм, но при малейшей нагрузки на диод два из трех верхних отвалились!!! Заказал диодный мост Transpo INR438 (тесла не подошла, была наличии). В замене ничего сложного, срезаем аккуратно старый (точку сварки), отрезаем регулятор напряжения. собираем все обратно, зачистив три провода обмотки в месте пайки. регулятор напряжения обжимаем и для надежности паяем. щеточный узел еще в норме! Вуаля, все работает.