Лидеры

Рад за тебя, кончились муки. В большинстве случаев после того как что то делал обычно причиной внезапной неисправности бывает простая невнимательность(нам всегда хочется побыстрее сделать, по себе знаю). ???

Всё, сделал. В датчик расхода воздуха попала какая та хрень между пластинками, я когда его чистил не заметил её. Всё пришло в норму моментально. Попутно был поменян бензиновый фильтр. Урааааааааа. Всем спасибо за поддержку.✌️✌️✌️

ИШО РАЗ : Подключаем сканер, диагност на пассажирское место и поехали. Смотрим на всех режимах текущие параметры по двигателю и АКПП. Только так!

Попробуй без воздушного фильтра завести. Всё таки думается причина банальная. Сразу(после вмешательства) редко что то накрывается.

Ну уже лучше, АКПП в норме, заслонку обучил. Далее: Смотри фильтры-воздушный(не попало ли что там или грязный, тряпку забыл или попала), топливный(давление), возможно низкое-не хватает для набора оборотов.

Ты и датчик не снимал. Похоже и работает в аварийном режиме. Ведь алгоритм обучения ДЗ не зря придуман. Снятие клеммы проходит без обучения, а снятие датчика стукнуло по мозгам и перевело в аварийный режим то ли датчика, то ли АКПП. Короче ему есть над чем поработать.

Заслонка уже обучилась бы. Он же ездит несколько дней. Я когда клемму скидываю не обучаю заслонку практически. Так поездил немного и сама обучилась

Блокировка гидротрансформатора обычно проявляется постепенно-рывки, толчки, а тут сразу после вмешательства. Сомневаюсь я. Обучение дроссельной заслонки займёт несколько минут и ноль денег. Нужно все исключать последовательно.

Если все так, как Вы описываете, то не срабатывает блокировка в гидротрансформаторе АКПП. Съездите на диагностику к автоматчикам.

Подключаем сканер, диагност на пассажирское место и поехали. Смотрим на всех режимах текущие параметры по двигателю и АКПП. Только так!

Прочитал ещё раз внимательно. -Снимал датчик дроссельной заслонки. -отключал аккумулятор Вероятная причина: слетела адаптация дроссельной заслонки. Алгоритм адаптации выше дается нашими форумчанами.

Обучение дроссельной заслонки. Начальные условия Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия!!! Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено. Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу). Температура от 70 до 99 град. Селектор в P или N (АКПП). Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с "евросветом" -- включить габариты). Руль в среднем положении - колёса прямо. Перед обучением ездить на машине 10 мин. Вентилятор радиатора не должен сработать. Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен. Коробка передач: Прогрета. ОБУЧЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТИЮ Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем) Операции процедуры Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена. Поверните переключатель зажигания "ON" и подождите не менее 2 секунд. Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд. Поверните переключатель зажигания "ON" и подождите не менее 2 секунд. Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд. ОБУЧЕНИЕ КЛАПАНА ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался. Операции процедуры Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Поверните переключатель зажигания "ON". Поверните переключатель зажигания "OFF" подождать не менее 10 секунд. Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком. ОБУЧАЮЩАЯ ФУНКЦИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Операции процедуры Выполните указания для «Обучающей функции отпущенной педали акселератора». Выполните указания для «Обучающая функция полностью закрытой дроссельной заслонки». 1.Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2.Проверьте состояние всех позиций, перечисленных в разделе "ПОДГОТОВКА" (которые были отмечены выше). 3.Выключите зажигание ("OFF") и выждите около 10 с. 4.Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание ("ON") и выждите около 3 с. 5.В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз: - полностью нажмите педаль акселератора; - полностью отпустите педаль акселератора. 6.Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (Ml)перестанет мигать и загорится ровным светом. После этого быстро и полностью отпустите педаль акселератора. Так же быстро запустите двигатель(не касаясь педали акселератора) и дайте ему поработать на холостом ходу. Выждите 20 секунд. Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме. Надеюсь, что поможет! Удачи!

Может, дело в том, что клеммы скидывались? Поездить чуток, и все восстановится? И за одно проверить, что лампочки на приборке не перегорели: включить/отключить в раздатке LL.

Мозги правильно видят положение ДЗ?