Лидеры

То же самое на других машинах. GL5 на механической коробке разъедает медные синхронизаторы. Поэтому это общее правило: в мостах - более современное GL5, а в мкпп - хоть и подустаревшее и менее экологичное, но GL4.

На другом турбодизеле заглушил егорку, но чиповать не стал. Двс подразобрали, почистили все от отложений егр - люто заросло все за 110 тыр км. Заглушили егр двумя толстыми полированными стальными пластинами, машинку отсоединять не стали - чтобы джекичан на панели не горел, просто прикрутили ее снаружи двигателя - пускай болтается. Поставили новый в два раза более увеличенный интеркуллер с клапаном-бустконтроллером, который при избыточном давлении подтушивает обороты турбины (с ее вакуумным актюатором соединен). Сажевик-катализатор удалили, установили термостат на 8 градусов более холодный, дополнительную помпу в систему охлаждения, подкачивающий электронасос в топливной системе, подогрев топливного фильтра с баком, свечи вечные металлические заместо металлокерамических, дополнительный бак с перекачивающим насосом - максимальный запас топлива в обоих баках 150 литров и т.д. и т.п. Короче, при выборе фортунера - четко сказал: только бензин! Потому что с дизелем снова начну повторять тот же тюнинг - просто не удержусь! А бензинка 2.7 простая как 5 копеек - там просто некуда моим рукам лезть!)))

Это когда тудым садишься,то уши коленями зажимаются....

я залил в мкпп GL4 в раздатку GL4 в мосты GL5 везде кастрол.

На сажевый помимо качества топлива очень сильно влияет режим эксплуатации. Одно дело город пробки, другое трасса где он постоянно прожигается. Чип тюнинг тоже быстрей убивает его. Насчет егр, его назначение снизить образование вредных оксидов азота путем уменьшения температуры в камере сгорания. То есть после тепловая нагрузка возрастает, но в принципе она заложена. Вот если бы была возможность поставить оригинальные мозги от моделей которые без сажевого и егр, я бы двумя руками за, а то как удаляется и прошивается большая тайна и никто правду не скажет. Поднимают мощность, но могут отключить реагирование мозгов на критические режимы. Видео выше было, почему турбина разлетелась? Возможно, штатная прошивка увидела бы что двигатель работает за пределами, а модифицированая, которая плюс кобыл дает не видит. Вот и работает двигатель в перегрузке. На 3 литровых 1kd у людей поршни лопались, так что чудес не бывает. Если инженеры Тойоты сделали двигатель с одними характеристиками, то глупо полагать что можно 30% мощности только прошивкой без вреда, шарлотанство это. Конечно, первому владельцу возможно хватит, но если к любовью к своему автомобилю, я бы не стал. И насчет расхода, при чипах, что коробочками, что так, БК начинает врать. Редко кто из чипованых проверяет фактичексий расход по чекам. Чудес не бывает, больше мощность, больше топлива сгорает. При спокойной езде корректировки минимальны, при максимальных сильнее подмена, больше искажения данных. Ну и чтоб егр чище был, плавнее ездить и воздушник каждое ТО менять.