Лидеры

Можно бесконечно спорить о преимуществах и недостатках фуллтайма, парттайма, суперселекта и т.п. и т.д., при этом забывая о том, что это всего лишь помощники водителя, а не какие-то самоценные причиндалы, которые прям-таки сами обязаны выкручиваться из различных сложных дорожных условий, принимать решения, выбирать условия движения, а дело водителя - лишь давить на педаль газа и наслаждаться процессом. Водители со стажем, вспомните свой путь: заднеприводное авто, летняя не новая резина круглый год, лучший помощник - чувство самосохранения, осторожность, опыт. Переднеприводное авто - летняя, не новая резина круглый год. Помощники те же. Ездили себе, и ничего страшного не происходило, если дружишь с головой. И вот теперь пожалуйста: резина такая, резина сякая, постоянный ПП, подключаемый ПП, интеллектуальный ПП, ABS, ESC, ESP, VSA, EBA, BAS, DBS, HBB, EBD, EBV, EMB, ACC, HAS, HDS, DAC, ASR, TRC, ASC,ETC, TCS, APD, PDS, PTS, OPS, AVM. Наверняка придумают еще десяток - другой функций, но они, при всем моем уважении, не заменят водителя и его здравый смысл. Не функционал рулит машиной, а водитель использует его по назначению. Всего-навсего. И когда кто-то, попав в трудную ситуацию на дороге, ищет причину в типе привода или плохой работе той или иной функции, хочется спросить: а в себе самом подключить ничего не забыли?

Ну,ты не прав....А па3,14здеть!?

Фортунер, 2.7, 2012 год, Индонезия, 17 диски. Все встало супер ! Клиент отзвонился - биение в педаль тормоза и руль ушло. Диаметр оригинала те-же 318 мм.

Надо просто вспомнить, для каких стран машина изначально производилась: это страны со среднегодовой температурой +30. Туда более выгодно поставлять именно part-time, т.к. это удешевляет конструкцию, немного сокращает расход, что делает машину более привлекательной для потребителя. Для России могли бы поставлять full-time, но, видимо, не те объемы продаж для изменения производства, да и желание сохранить продажи Прадо на прежнем уровне после выхода на рынок дополнительной модели в линейке, тоже скорее всего имело место.

Конечно, это органайзер для Фортунер-2. Я тоже не собираюсь на нем спать, исключительно для вещей и освобождения площади багажника. Все равно и без органайзера годами вожу часть имущества - лопату, пилу, топор, трос, аптечка, знаки, компрессор и насос, примус, котелок, инструмент, воронки, губки, щетки и проч., что может понадобиться в непредвиденной ситуации. Обычно все это лежит в коробках и занимает половину площади. Что очень нерационально. А в новых машинах подпола совсем нет, редко где маленькая неглубокая выемка. Одно время из-за огромного подпола едва не купил Паджеро-4. Потом ходил и облизывался на Соренто и Санту Фе - у них такие ниши! А у Фортунера с этим совсем было кисло. Но ведь это как кому нравится. Кому-то совсем не надо подпола и даже пристяжные сиденья по бокам устраивают. И очень хорошо! Машина должна давать человеку не только перемещение, но еще и удовольствие, радость. Теперь она почти полностью отвечает моим требованиям. Круиз поставил, подпол соорудил, тряпочные подлокотники на дверях залепил скотчем от грязи. Может тоже при случае переделаю на эко-кожу.

Чуть-чуть полезного о крепеже...

и еще