Лидеры

В социальных сетях появились фотографии трехосного Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, сделанные в Алматы. Фото: abishkz Как сообщил автор снимка, автомобиль находится на одном из складов временного хранения южной столицы. Об уникальном внедорожнике с заоблачной ценой «Авто Mail.Ru» уже писали. У себя на родине шестиколесный «Гелендеваген» продается за 451 010 евро, включая НДС. За основу трехосного Mercedes-Benz Geländewagen было взято трехосное шасси пикапа G-Класса грузоподъемностью 650 кг со сдвоенной кабиной. В частности, такие автомобили используются в австралийской армии с 2011 года. Внедорожник достигает 5875 мм в длину, 2110 мм в ширину и 2280 мм в высоту при снаряженной массе в 3850 кг и дорожном просвете в 460 мм. В отличие от армейского варианта, на гражданский шестиколесный «Гелендеваген» устанавливают 5,5-литровый битурбированный восьмицилиндровый мотор мощностью 554 л.с. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic и способен разогнать автомобиль с места до «сотни» за шесть секунд. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на отметке в 160 км/ч. Расход топлива может показаться чудовищным по современным меркам - 22 л на 100 км пробега. Впрочем, на этот случай на автомобиле установлено два топливных бака общим объемом 160 литров. Кстати, согласно новым ставкам, налог на авто для этого автомобиля составит 373 900 тенге в год. http://auto.mail.ru/article.html?id=45097

А это тот с прадо 150 http://greenparts.ru/carparts/view?id=954361146

Похож на гибрид УАЗика с 131 ЗИЛком.

Ребята, вы реально с равнин, и это бесспорно. Один на сафари ездит по пустыне,второй в тайге "горы" нашел)))) Конечно нахрена вам креномер, полностью согласен. Эта дискуссия без смысла, каждый решает сам, нужен ли он ему. Ваши утверждения также нелепы как если бы я доказывал остальным, что подогрев сидений и обдувы ног задних пассажиров нахрен не нужны, т.к. у нас тепло и хватает родной печки. Также можно рассуждать практически о всем внедорожном, что не пригодится горожанину: не нужен лифтинг, резина а/т, защита аллюминиевая и т.д. Короче смысл в том, что его можно поставить и в принципе заморочек меньше, чем с каким-нибудь не нужным мне лично круиз контролем. Вот и все.

И ещё ролик

в БК погляжу, че уж там Ну вы то все крутые, с БК, а нам на старушках куды глядеть? нема ни БК ни возможности поставить пока, так что для нас это какой то выход, навигатор вещь капризная а что касается вопроса ставить или не ставить , есть ковбойская народная поговорка; - "лучше взять пистолет, чем не взять и пожалеть об этом." А об установке и юстировке , выше человек в отчете писал, что нужно питание и сигнал датчика скорости, остальное в нем есть.

Я на Прадике пользовался, и забортной температурой, и средней скоростью, и альтиметром, а ещё там удобный барометр с графиом давления наа 12 часов видно понижается или повышается, удобно! В Форте только скорость и температура вроде ? @Adler, А выложите пожалуйста фото готовой установки на Прадо, там просто фото не видно, тем кто не имеет регистрации. Понять как они там его притулули.

я почти так же - целенаправленно рыл тырнеты в поисков форумов по Фортелю, имея ввиду нахвататься полезного перед покупкой

Когда определился с заменой моей Акуры на Форт, просто набрал в Инете Fortunerclub и нате Вам здрасте я уже с Вами! Это по аналогии с AcuraMDXclub. Инет всетаки великая вещь!

Температуру же можно смотреть через БК. Помимо температуры там есть куча полезной инфы. Альтиметр, компас есть в GPS. Простенький компас есть в БК, но компас это тоже не понятная для меня весчь, когда есть GPS. Если же говорить о креномере, ну не знаю, может кто-то расскажет о его реальной пользе. И если домкрат может понадобиться раз в год ( а мне понадобился уже много больше ), и он не стоит у меня на торпеде, то креномер/барометр/и-что-там-еще нужен примерно никогда. Ну а если говорить о технической стороне, о которой нам каг бэ намекает Сергей, то по идее поставить его можно. Только не понятно куда вкручивать датчики крена и как юстировать после установки.

Всё как и всегда в этой стране Между прочим наш Форт по стандарту Евро-3, но тем не менее, думаю, что никто в своём ПТС такую запись не найдёт. У всех стоит Евро-4

30 мм -высота опорной части, 20мм - узкая часть ( внутрь пружины) , вот и у нас возникли сомнения косательно необходимости делать внутреннюю проточку, но все таки решили ,что лучше сделать.

Я не про Ниссан. На Фортунере может и одинаковые, но: а) Я покупал не оригинальные рейлинги; б) Не стандартными я назвал рейлинги потому что на многих современных машинах наблюдается тенденция установки более широких рейлингов. Как правило те японские поперечены с машин начала 2000-х годов не подходят на новые. Так как тогда рейлинги были в основном в стандарте. И ширина рейлингов на Калдине и на Прадо были практически одинаковы, поперечены могли не подойти только по длине самой "палки", разве что. Вот что я имел ввиду. Вот фото поперечин:

Нарыл на прадоклубе инфу, там один товарищ поставил оптитронный креномер на 150 прадо. Пишет, что он имеет внутри все датчики, к нему нужно лишь завести сигнал с датчика температуры и от датчика скорости. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=119909.0

Брал защиту картера и акпп здесь в середине августа на Форт 2,7 2013: http://www.tt25.ru г.Владивосток. (разговаривал по этому т.84232759383). Защита Хайлюкс (на фотках есть Фортунер). Уточню, что не спрашивал о доставке, т.к. забирал знакомый и отправлял общим грузом. Два листа. Все встало штатно.

Замена топливного фильтра (бензин 2TR-FE, 2,7 л) Необходимое время 15-20 мин. Из причиндалов : ключи торцовые на 10 и 8, плоскогубцы, ветошь( прольется немного топлива) Купленный фильтр слегка потянув вверх снимаем с пазов крепления вакуумную коробку ( адсорбер) и не скидывая шланги отводим в сторону. получаем доступ к 3 гайкам на 10 кронштейна фильтра Сильно надавив на кнопки с боков снимаем верхний топливный шланг Сдвигаем в сторону и снимем с пазов доп зажим нижнего топливного шланга, и сжав с боков стаскиваем его также как и верхний ( прольется немного топлива!) Снимаем кронштейн фильтра ( 3 гайки на 10) , запомнив положение старого фильтра освобождаем зажим ( болт на 8) не забываем снять пластиковый крюк для шланга, его поставим на новый фильтр, меняем фильтр в кронштейне установив в правильное положение. Далее одеваем назад топливные шланги ( не забываем предварительно одеть доп зажим на нижнюю трубку фильтра) Ставим назад кронштейн фильтра (три гайки) Одеваем в пазы коробку вакуумной системы. Усе, вы счастливый обладатель нового топливного фильтра. P.S. первый старт после замены фильтра несколько продолжительнее (фильтр заполняется топливом)

Да у тебя ж машина практически китайская и не страмно ведь , Да брось ты так нас корить, нам колхозникам пойдет, по мне лучше так чем резинки да нержавейки, ну а себе эксклюзив какой нибудь поставишь и научишь нас неумных как надо , а мы уж оценим!