Лидеры

Сегодня выяснил вот что: посадочное место баранки одинаково у камри,короллы,лексуса RX300, прадиков, и ТД и ТП, спиральный шлейф и Айрбэг с пустого руля в мульти руль не встает( со слов продавца- инфа требующая проверки) отдельно джойстик круиза стоит 500руб, Айрбэг для мультирулей стоит 8100руб, спираль - 4000руб,но цены не конечные. Короче к нам подойдет любой руль от тойот наших годов если брать со всеми причендалами- для тех кто ближе к японии это хорошая инфа.

@ЛеРой,таки сначала цена была 5700,мну продаваны сказали,что данную хрень редко заказывают,по этому стоимость стала выше.В нашем ценообразовании сам чёрт ногу сломит....

@ЛеРой,http://realparts.ru/catalog/search/?articul=533410K140&submit=true ошибся,мну он обошёлся 6200.

Замена топливного фильтра (бензин 2TR-FE, 2,7 л) Необходимое время 15-20 мин. Из причиндалов : ключи торцовые на 10 и 8, плоскогубцы, ветошь( прольется немного топлива) Купленный фильтр слегка потянув вверх снимаем с пазов крепления вакуумную коробку ( адсорбер) и не скидывая шланги отводим в сторону. получаем доступ к 3 гайкам на 10 кронштейна фильтра Сильно надавив на кнопки с боков снимаем верхний топливный шланг Сдвигаем в сторону и снимем с пазов доп зажим нижнего топливного шланга, и сжав с боков стаскиваем его также как и верхний ( прольется немного топлива!) Снимаем кронштейн фильтра ( 3 гайки на 10) , запомнив положение старого фильтра освобождаем зажим ( болт на 8) не забываем снять пластиковый крюк для шланга, его поставим на новый фильтр, меняем фильтр в кронштейне установив в правильное положение. Далее одеваем назад топливные шланги ( не забываем предварительно одеть доп зажим на нижнюю трубку фильтра) Ставим назад кронштейн фильтра (три гайки) Одеваем в пазы коробку вакуумной системы. Усе, вы счастливый обладатель нового топливного фильтра. P.S. первый старт после замены фильтра несколько продолжительнее (фильтр заполняется топливом)

Кто про Фому, кто про Ерёму Я спрашиваю конкретно про двигатель, а Вы опять про машину. Ещё раз. Вопрос звучит так: Нужно-ли обкатывать капиталенный двигатель на обкатанной уже машине? Будете его обкатывать 20000, ждать стабилизации расхода и ждать этого "чувства, что машинка поехала порезвее"? Хватит терпения обкатывать ДВС 20000 км?

Уверен, что не уменьшится Ну при условии, что он будет ездить на том же масле, т.к. у каждого масла индивидуальный угар...

На моём РАВ4 2002 г.в. пробег 190000 на трассе примерно такой же угар масла, при том, что в городе за 10000 км пробега уходит грамм 200 максимум. В прошлом году гонял в Сибирь до Барнаула и Кемерово - круг получился 6500, долил ровно 2 литра масла (ездил на ENEOS 5w30). Скорость была в основном 120-140 км/ч, при обгонах АКПП движок крутит до 6000 оборотов. Компрессия в цилиндрах ровная, везде 13,5.

Ну а как же колечки да в новых гильзах? Что значит не должно? металл новой поршневой приработаться должен или я неправ?