Лидеры

Почитал. Там человек очень много раз ссылается на техрегламент, на маскировку бампера под заводской и т.д. Только все это на самом деле не важно. Любой представитель ГИБДД, увидев силовик, вправе поинтересоваться внесением изменений в доки. Замаскировать же настолько, чтобы никто ничего не понял, просто невозможно. А раз бампер заменен - будь добр регистрируй! А вот тогда уже выясняется, что техрегламент - штука достаточно гибкая, и даже самые навороченные бампера (со встроенными стальными кенгуринами на полморды) вполне соответствуют его требованиям, что и подтверждают соответствующие сертификаты. К чему это я? К тому, что при выборе силовика нет необходимости выбирать его из незаметных, надо думать о его целесообразности вообще, а потом о его функционале. Ну и о внешнем виде, конечно - тут на вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные. Для установки лебедки силовик например вообще не нужен. Ее можно спрятать в недра родного бампера. И прикрыть номерным знаком клюз - никто не заметит и не прикопается. Потом номерной знак вверх откинул на рамке и крюк подцепил. И все. Если лебедка используется только на редкие выезды раз или два в год, то можно вообще поставить ее на корзину, возить в багажнике, когда нужно, а при необходимости пристыковывать лебедку к крепежу на раме с выходом в виде американского квадрата под фаркоп. Тогда одну и ту же лебедку можно будет цеплять или спереди, или сзади по требованию ситуации. ИМХО, силовой бампер нужен либо машинам, у которых штатный бампер имеет низкую и ломучую юбку (это к Форчунеру вообще не относится - тут с геометрией все норм!), либо тем, кто использует машину во все тяжкие, когда необходимо мордой прорубаться сквозь подлесок и молодые березы, а иногда еще за эту самую морду и домкратить. Но тогда уже имеет смысл брать полный силовик - с кенгурином и решетками, иначе копец и фарам, и облицовке радиатора, и крыльям авто. Но это, как говорится, уже совсем другая история...

Напрягло меня после покупки автомобиля отсутствие термометра в нем, поэтому я наардуинил свой, который заодно измеряет и внутреннюю температуру. Место для установки выбрал слева от часов. Затем два года катал его в бардачке - рука не поднималась пилить дыру в панели. Но все оказалось не так страшно, панель часов снимается. Чуть позже добавил зуммер, который предупреждает звуком если температура за бортом опускается ниже +4 градусов Цельсия - типа предупреждение о возможной скользкой дороге. Питание взял от часов - то, которое появляется при повороте ключа зажигания в первом положении. 2019-08-05_14h47_26.mp4 Double_Thermometer_In_CAR.txt

Использовал на предыдущей машины (джип другой марки) такое сочетание: Лето - ханкук мт 265/75р16 на дисках шириной 8 и чуть с большим от штатного выносом. Чуть терло при максимуме вывернутом. Зима - накка лт 235/85р16 на дисках шириной 7 со штатным выносом. Ничего не терло и не цепляло. Общее впечатление от использования узкой высокой резины (до нее и до лифта подвески ездил зимой на хакке лт 265/70р16): машина стала очень легко и точно управляться. Из-за общего увеличения диаметра колеса пятно контакта не уменьшилось, т.е. хоть стало и уже, но длинее, поэтому старт по гололеду и торможение не ухудшились. Подламывания в резких поворотах замечено не было - давка 2.5. Зато любой свежевыпавший снег и переметы прорезало до льда просто идеально. И в целом ощущение, что машина легче едет. По целине узкую не пробовал.