Активность

Фильтра два-просто я объединил по ходу их 3+2 что бы все трубки не тащить по машине

Электрики покопались и вынесли вердикт.Глючит один из концевиков в актуаторе.Т.е. как бы сам актуатор рабочий а вот такой мааааленький концевичек мешает ему работать.Провода и разъемы тоже в порядке,контакты не окислены.Нашел на ютубе несколько видео с такой же проблемой и порядком разборки актуатора,вроде как не криминально .Решено разбирать буду своими руками(обзвонил всех механиков ,за такое ни кто не хочет браться)Ну а я собственно ничего не теряю ,если что то пойдет не так буду покупать новый актуатор.Ну в вдруг ВСЕ ПОЙДЕТ КАК НАДО тогда экономия минимум 52000 полновесных российских (32000актуатор+20000замена с разборкой раздатки) Если у кого есть опыт вскрытия актуаторов прошу откликнуться.Возможно есть какие то нюансы о которых нужно знать заранее при разборке.

Да и еще при резком наборе скорости шноркель немного хрюкает видно происходит резонанс в полости этой трубы а в остальном все как обычно

Нюанс со шноркелем один -реже меняю воздушный фильтр.По поводу сапунов.Задний редуктор,раздатка,кпп,актуатор раздатки,передний редуктор-все вывел под капот на фильтры(обычные топливные от жигулей)

Расскажите потом какие есть нюансы при движении, летом/зимой и т.д. Еще хотел напомнить, что у заднего моста не выведен сапун с завода. И если соваться в водоёмы, то там может быть подсос воды, эмульсия и все вытекающие. Сам собирался вывести сапун с заднего моста повыше, но пока руки не дошли до этого.

Понимаю что тема уже устарела .но мож кому и пригодится.Купил красноярский аэродинамический,устанавливал сам на даче -посмотрел как делают (за 10000р.) в мастерской и решил а оно мне надо???Через год ржавчина побежит после таких мастеров,сам то все обработаю грунтом.Шаблон который идет в комплекте со шноркилем не очень корректно встает поэтому тут как раз тот случай -семь раз отмерь один вырезай отверстие."Писюн" (на фото видно черный) родной предназначенный для слива воды из шноркеля сразу поменял на нормально закрытый силиконовый для сифонов сантехничиских с алишки( по моему рублей за 100 куплен) .Как мне заяснял производитель он якобы при работе двигателя схлопывается и не пускает воду в шноркель,но сколько я не эксперементировал(газовал) ему как говорится по*,резина очень жесткая.Поэтому и было принято решение о замене.Сам шноркель что бы не протирал краску(он хоть и на винтах но вирбирует)посадил дополнительно на кузовной герметик.И еще момент в банке воздушного фильтра есть дренажное отверстие я его от греха подальше тоже заклеил.

Ручки передних дверей хромированные состояние практически идеальное-3000руб.за шт.Комплект текстильных ковриков новые-5000руб.Комплект решеток в передний бампер-6000руб.Все детали оригинальные Toyota снял со своего автомобиля/

НА 10.08.26. Записался к электрикам "У Лиса" на Народной .Парни говорят толковые.Будем поглядеть

Проводку прижал или дёрнул где то,работы на пятерку тыс хорошему электрику. Но надо бы сначала сканером светануть.А моторчик сам редко ломается,я таких случаев не слышал по крайней мере.

Танец с бубном.mp4

Танец с бубном.mp4 Добрый день.Случилось........Пользуюсь пониженным рядом очень редко.исключительно в поездках на Алтай чтобы забираться или спускаться с перевалов.Вот в очередную такую поездку ,в которую собирались всю зиму (на Укок)примерно в 100 км от цивилизации подъехал к подъему на Калгутинский перевал и хотел было как обычно включить пониженную(естественно выполняя все алгоритмы вначале 4 вд потом нейтраль и пониженная) а мне в ответ на табло вот такая гирлянда.При этом пониженная включилась( ну это по поведению машины легко понять) решил выключить ...а не тут то было.И начались танцы с бубнами .Поначалу думал просто глюк.заглушу и все пройдет-НЕТ. Сбошу аккумулятор и все пройдет-НЕТ.При этом значек 4LO постоянно мигает.ESP Off (который должен загораться при включении 4LO)не горит.В растройствах разворачиваемся и пытаемся ехать в Кош-Агач.Периодически пытаясь выключить пониженный ряд.Проехав так около 5 км в ..цатый раз после глушения-запуска двигателя принудительного отключения ESP , замечаю что загорелся значек 4 WD Пробую выключить пониженную-получается.Ну думаю пронесло.Сейчас развернуть и по плану на Укок.Ради эксперимента пробую включить на (пока)ровной дороге.И..... опять танцы.Решено едем в Кош-Агачь ищем диагноста( хотя в это верилось с трудом ..в таком населенном пункте.не в обиду местным жителям)и пробуем исправить глюк.На обратном пути на заставе погранец после глубокой задумчивости констатировал что "В Кош-Агаче не найдешь нужно в Горно -Алтайск ехать.......460км?!!?" При сложностях с бензином в июле этого года это уже квест.В Кош -Агаче перебрав с десяток СТО выхожу на Ивана- КОТОРЫЙ БОГ В ДИАГНОСТИКЕ.Звоню Иван отвечает сразу....."Я в Барнауле".Все приехали.в общем по возвращении в Новосибирск начал искать кто поможет.Забил в поисковике кто обслуживает у нас в городе Toyota.Ну и давай звонить. TLS.GX Prado и т.д. TLS -2970руб.(ну типо с актуатором что то ,сделать не можем.нет компитенций) ,GX Prado 1000 руб. погоняли актуатор внешним аккумулятором типо ..расшевелить"иногда помогает" .И в остальных местах итог тот же т.е. НОЛЬ.Не хочу сказать ничего плохого про эти станции ну действительно нет компитенций что тут поделаеш. Вот теперь пытаюсь сам выяснить причину.Включается сразу но горят и мигают индикаторы,выключить получается не сразу(алгоритм выключения не могу пока поймать).Если кто сталкивался с подобными "прелестями" помогите.Замену актуатора как лотерею(оригинал от 32000,дубль от 15000)отложил пока не пойму окончательно( ну или кто то подскажет) в чем дело ВЕДЬ ОН РАБОТАЕТ!.Да забыл пробег у машины 45000км рано еще "кончаться".Все сапуны в том числе и с актуатора выведены под капот на фильтры,для езды по бродам.Жду ответов по делу.

Что по компрессии головосниматели говорят? Катушки местами банально менял,смотрел порядок троения менялся?Если проблема была со свечой эбу может отключить цилиндр. Снимать голову без замера компрессии- люто.

Продано.

Понял , спасибо д. Вова)

Чистим-моем, притираем клапана, меняем маслосъемные колпачки,сальники, прокладку ГБЦ, прокладку клапанной крышки и т.п. Желательно шлифануть/проверить плоскость.

дядя Вова !А что значит переборка ГБЦ? Она вроде шлифуется или еще что то нужно делать с ней ?

связаться с Megazip, уточнить у них ценник на сайте выдает 52119-0K998 БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ, Toyota Склад ОАЭ 28 405 р.1 шт. https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/toyota/bamper-peredniy-521190K998?q=52119-0K998&selectItem=1

Уже года 2 как заменил движок на китайский. Претензий никаких нет, работает отлично. До этого был сильный перегрев движка (очень сильный). По трассе от Волгограда до Москвы треснула трубка с охлаждающей жидкостью. Сразу и не заметил, стрелка зашкаливала. Хорошо, что был мороз достаточно сильный, дотянул до Москвы. Делали переборку движка. Вот тут моя история про перегрев: https://fortunerclub.ru/topic/279-не-заводится-на-морозе-toyota-fortuner-27-at/ Непосредственно про переборку движка с 3-4 страницы. Потом достаточно долго катался, но был уход масла. Тоже никак не могли определить куда оно исчезает. Оказалось, что была микротрещина в голове. Протекала только на холодную. В итоге, как д. Вова выше написал, поставил китайский блок, ГБЦ все закупил новое оригинал привез из Дубая.

Похоже запреты везде разные. У нас говорили, что обычный пластик электризуется от трения струи топлива и даёт искру, а металл заземляется, когда ставишь на землю, и статики не будет. Раньше даже на бензовозах сзади цепь волочилась по асфальту. На АЗС памятки висят: в металлические (стальные/алюминиевые) канистры и бочки можно, в пластик - только в специальный для топлива, в стекло - нельзя.

Авторусь предлагает оригинал 521190K949 за 30730 р. Катаюсь с SATовским, без проблем.

Прикольная штука! Вот бы ещё китайцы соорудили набор для открывания стекла отдельно от двери.

Китайский блок +переборка ГБЦ.

При таких вводных,я за капиталку с расточкой...

А что с хоном? Есть или зеркало?