Активность

Впереди дует нормально, получается для второго и третьего ряда дополнительный вентилятор? В мануале не нашел ничего

ну значит вентилятор накрылся...

Добрый день! Есть такая проблема на Toyota Fortuner 2017 год 2,8 дизель. Первый раз эксплуатирую машину в зимнее время. Заметил, что с наступлением холодов селектор АКПП стал переключаться труднее и в какой-то момент при переключении на D, на приборке перестало гореть что селектор в положении D. Другие передачи на приборке дублируются. Далее загорелся чек. Поехал в сервис, ошибка по датчику положения селектора АКПП. Почистили механизм переключения, поездил две недели и опять тоже самое. Что посоветуете сделать. Спасибо.

Добрый день! Есть такая проблема на Toyota Fortuner 2017 год 2,8 дизель. При включении дополнительного обдува (сверху) второго и третьего ряда сидений ни чего не происходит. Индикация работает, кнопки переключаются, но воздух через воздуховоды не поступает.

Добрый день! Есть такая проблема на Toyota Fortuner 2017 год 2,8 дизель. Первый раз эксплуатирую машину в зимнее время. Заметил, что селектор АКПП стал переключаться труднее и в какой-то момент при переключении на D, на приборке перестало гореть что селектор в положении D. Другие передачи на приборке дублируются. Далее загорелся чек. Поехал в сервис, ошибка по датчику положения селектора АКПП. Почистили механизм переключения, поездил две недели и опять тоже самое. Что посоветуете сделать. Спасибо.

ovp с днем рождения! +1 присоединяюсь, поздравляю Володя!

А натяжители и успокоитель тоже менял?

Да и еще нужен будет сьемник для откручевания болта шкива калена . Клей держит очень хорошо болт пневмо не помогает

Периодически (не каждый раз) в начале работы двигателя на холодную, появляется металлический звук в двигателе. Через небольшое время (обычно 2-3 минуты) эти звуки пропадают и больше на горячую не появляются. Двигатель бензин, 2.7.

Так же как и провода для прикуривателя, последнее время даже в толстых на вид большая часть это изоляция и тонкая ниточка меди

Это правильно. По идее, чем аккумулятор тяжелее, тем значит там больше свинца и более толстые пластины, которые дольше прослужат.

С метками там все просто . Только ду..... не поймет но возни много чтоб снять кожух с радиатора раскручеваем сам вентилятор 5 болтов потом сбоку внизу с двух сторон к кожуху клипсы с проводами их нужно снимать .не оторвите сиотрите и тогда кужух снимите . Рпдиаторы трогать не нужно

Все сделал . Помимо самого грм нужны еще куча прокладок . Нужны на вме форсы все прокладки под клапан.крышку под моторчик егр так как он мешается для снятия клап.крышки потом нужно подготовить метал из чего вырезать прокладку под трубку егр так как через нее начинает проходить газы а там прокладок нет желательно медь

LTO надо ставить, без вариантов ))

Это вряд-ли . Был провал в качестве ,( как только вышли на рынок хорошие были и дешевле варты) умирали через 2 года при не коммерческой эксплуатации. Тенакс, медалист хорошие были,тоже качество упало. Видимо тот момент настал когда акб надо брать по весу .

Мутлу, может изменилось чего за последние года. В период с 2004 по 2016 отвратительное качество. По работе неоднократно пересекался с акб этой фирмы, в разные года.

Аккумуляторы на хайлюксе отработали 10 лет и честно стали умирать осенью , когда пошел отсчет на 11й год. Одно условие, я их все это время регулярно заряжал обычным автоматом до отключения, прямо на машине без всяких выниманий и отключений, в гараже. Плотность ни разу не мерил, никаких десульфатаций не проводил и прочей магии. После жестких холодов они сдавали чуть , это были короткие поездки и маслания гидроником по 2 раза в день, ну и все согревы, что есть. Сейчас стоят акомы отечественные, пошел им 4й год, ну что сказать.. Го-но полное, уже сдают. Хотя в эти морозы не ездил, 2 недели простоял, и крутят хреново. Пришлось заряжать, чего с заводскими до марта не требовалось. Следующий куплю топлу или мутлу, отчественное оставлю патриотам на поддержку.

да в этих ЗУ она сама определяет, сколько ей держать режим может такие, в которых длительность можно выставить, и есть, но я что то не встречал

за 20 км в мороз АКБ может и не прогреться достаточно, чтобы нормально воспринимать заряд т.е. недозаряд будет накапливаться "месяц зимой простоял во дворе" - зависит еще и от потребителей, которые кушают заряд сигналка, регистратор, и т.д.

В современных зарядниках есть режим десульфации - восстановление емкости батареи, это когда малым током быстрый заряд разряд. Только надо в таком режиме минимум сутки подержать АКБ, а лучше дольше. Не пробовали? может продлить жизнь батарее. Если десульфацию не проводить, заряд держать долго не будет

1) пучок формируется линзой, лед там и не важен как источник я ставил, все было норм регулировка на стенде как правило без проблем 2) охлаждение на лампах есть свое, пассивное или активное, в зависимости от лампы я фары на 2 поколении не знаю, влезет ли туда радиатор с вентилятором активного охлаждения, это лучше выяснить до покупки пассивно (лепестки) влезет наверняка 3) потребляемая мощность у лед ниже, чем у галогена единственно, не советовал бы ставить первую попавшуюся дешню с Али DownKnight например приличные (на Озон есть) но разумеется рынок ими не ограничивается

Думаю что именно так , в половине случаев в одном гнезде будет висеть постоянно какй нибудь потребитель, от регистратора до ионизатора . Схему глянуть , там было б все понятно . Может из подткапотки 15А идёт в салон , а там раскинут через разные предохранители на 2 ветки. На некоторых прикуривптель ( а может и у нас те которые в салоне) обозначается как CIG .

На прикуривателе написано, что максимум 120 Вт, при этом это на все прикуриватели. То есть в один прикуриватель компрессор на 120 Вт подключить можно, а вот на 150, 180 и т.д. уже нельзя. Хотя Toyota здесь перестраховалась, а на самом деле предохранитель стоит на 15 А и казалось бы, что можно подключить нагрузку в 180 Вт. Но, как я понимаю, это запас, который иногда может потребоваться. Вот, допустим, есть компрессор, на котором написано 120 Вт и 12 Вольт. По законам физики получается, что ток должен быть 10 А, а сопротивление, соответственно, 1,2 Ома. Но, при заведенном двигателе напряжение в бортовой сети может быть 14 Вольт. Тогда при этом же сопротивлении сила тока составит 11,67 А. Если же рискнуть и подключить 180 Вт компрессор, то это может пройти, если машина будет не заведена, тогда напряжение в сети около 12 Вольт. Если же завести двигатель, то сила тока уже будет больше 15 А и предохранитель должен сгореть. Все эти расчеты могут быть верны, если то, что написано на предохранителе соответствует действительности (то есть это родной предохранитель, а не какой-то за 3 копейки) и то, что написано в характеристиках компрессора тоже соответствует действительности, но все это надо проверять с мультиметром.

Это скрин с это ж форума, думаю человек поймёт. 15 А это Прикуриватель простой обычный 10 А потребляет кратковремено . Компрессор авто обычный штекер прикуривателя . 14,5 А . Все что выше крокодилы на акб .

Стенд . Желательно на 1 при наличии коректора Есть вентиляторы есть пассивное охлаждения, типо лепестки металла Главное что б это все не мешало при установки это первый момент , второй это помехи на радио ну и три это электроника , проблема если могут быть по кан бас . С этим все нормально . ( китай как обычно завышает , а других и нет ламп ) .