какой аккумулятор поставить

[Борисыч МСК]

Коллеги,вот и пришла пора ставить нормальный аккумулятор.Хотелось бы услышать мнение о двух АКБ-это DEKA и MORATTI перший 75А/ч ЕТ690,второй 70А/ч ЕТ630.Оба два в размере "АЗИЯ".Цифирь,так, к примеру. Кому-нить пришлось их поюзать?

[HILANDER]

@Борисыч МСК, а с родным что? он же новый?

[Борисыч МСК]

@HILANDER, родной 55 А/ч и судя по его напряжению плотность не превышает 1,25,можно и не измерять.В столице нашей Родины мороз  в последние зимы -20С регулярен,а в подмосковье и -35С не редкость.С такой плотностью АКБ просто замерзает.Я даже как-то об этом написал.Вот и возник вопрос с заменой,пальцы на AGM и прочие "суперы" я растопыривать не собираюсь,чай не дизель.Подбираю батарею под отечественный климат и службой хотя бы  года на три.

[HILANDER]

@Борисыч МСК, а если просто плотность довести до 1,27?

[Борисыч МСК]

@HILANDER, vo1,уже пробовал,енто "мудовые рыдания",да и 55А/ч маловато для 2,7L.Наш размерчиик 70-75А/ч и даже 80 должОн залезть,но в размере"Азия",и то м.б. под держалку придётся деревяшку подложить.

[HILANDER]

я пока попробую довести плотность, хотя так конечно да, место есть под больше акб.

[Дядя Вова]

@HILANDER, родной 55 А/ч и судя по его напряжению плотность не превышает 1,25,можно и не измерять.В столице нашей Родины мороз  в последние зимы -20С регулярен,а в подмосковье и -35С не редкость.С такой плотностью АКБ просто замерзает.Я даже как-то об этом написал.Вот и возник вопрос с заменой,пальцы на AGM и прочие "суперы" я растопыривать не собираюсь,чай не дизель.Подбираю батарею под отечественный климат и службой хотя бы  года на три.

Родной, третий год, полет нормальный   

[Борисыч МСК]

@Дядя Вова,вот этот-то был точняк в церквЕ освящён... 

[Sky]

В прошлом году поставил Varta E23 Blue Dynamic 70Ah 630A, ничего подкладывать, переделывать не пришлось. Пока проблем нет, посмотрим как дальше будет себя вести)

 

[Adler]

А у меня родной Тойота хорошо держит, единственно после прибытия в двух банках дистилированной воды пришлось добавить - горел красный ободок. После добавления воды замечательно показывает полную зарядку, даже если машина стоит несколько дней.

[Борисыч МСК]

@Adler, что значит "показывает полную зарядку" и как это индицируется? В моём понимании "полная зарядка" это напряжение на клеммах не ниже 12,8В при  номинальной(для региона) плотности электролита,Кстати напряжение 12,5В на ненагруженном аккуме соответствует разряду до 50% ёмкости батареи.Про нагрузочную вилку Аще молчу.

[Дядя Вова]

 В моём понимании "полная зарядка" это напряжение на клеммах не ниже 12,8В при  номинальной(для региона) плотности электролита,

Однако 14 В и падение при разряде не ниже 8-9 В, тогда аккум   

[Борисыч МСК]

@Дядя Вова, ежели максимальное напряжение 2,2В на банке умножить на 6,то идеальное напряжение будет 13,2В( в натуре его не бывает).Если напруга выше,то это чревато сульфатацией и,соответственно,уменьшением разрядного тока.Для измерения напряжения необходим вольтметр достаточно  высокой точности.Сразу после зарядки потенциал может быть и до 14В но через непродолжительное время он приходит в норму в районе 12,8В.

[Дядя Вова]

Если  нас интересует термин "Полная зарядка"  и состояние аккума тады 14.

[ЛеРой]

85 А/ч ... полет нормальный

[Дядя Вова]

Борисыч МСК,    Вы правы:  для термина " Полная зарядка" 12.8 В.  А не ниже 14 В. - напруга после полного цикла заряда на исправной АКБ.

[Сергей К]

Не пойму для чего ставить акум большой емкости? У вас что есть потребители в бортовой сети которые способны высосать 70 ампер часов?

 

При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например, 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартёр "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов - его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра - тонУть одинаково".
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе - его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько(к.п.д. аккумулятора почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.
Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой - 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр - потом она доливает. Так какая разница - сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора) Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора)!А вот его можно сделать разным! Можно иметь широкое неглубокое ведро(большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое(ёмкость большая, а ток невелик - это аккумуляторы 60Ач 180А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор - нельзя делать "широким и неглубоким" - характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть "ширины" можно, только сделав и "глубину".

[Борисыч МСК]

@Сергей К,батарейка увеличенной ёмкости нужна большей частью для холодов.Не секрет,что при низких температурах сильно падает разрядный ток и увеличивается момент прокрутки при пуске двигуна,в то время как для положительных температур хватит АКБ и в 45А/ч.

[Сергей К]

@Сергей К,батарейка увеличенной ёмкости нужна большей частью для холодов.Не секрет,что при низких температурах сильно падает разрядный ток и увеличивается момент прокрутки при пуске двигуна,в то время как для положительных температур хватит АКБ и в 45А/ч.

Вы говорите о стартовом токе АКБ? Я думал что доходчиво выразил мысль. Текстом выше.

[Борисыч МСК]

@Сергей К, у вас всё очень доходчиво изложено для чела,который первый раз в жизни услышал о стартерном аккумуляторе,и мне это очень понравилось,и в виде"лайка" тоже.Но в реалиях приходится подбирать АКБ под  конкретные условия эксплуатации  и автомобиль,и здесь уже вступает вдело практика,которая,как известно,критерий истины.Выбор прост:ёмкость 70-80А/ч с увеличенным на низких температурах током прокрутки с плотностью электролита 1,28-1,30.Так же желательно иметь напряжение около12,8В,а с нагрузочной вилкой,что-бы оно не проваливалось ниже 11В.Вот тогда и будет счастье,особливо когда эти параметры сохранятся ещё года три.Теория-это хорошо,но надёжный пуск двигателя Антиреснее.

[Борисыч МСК]

@SUSUMAN,Согласен,но зимой всё ж предпочтительней помощней,и,конечно,нужно выбирать батарею разумной ёмкости,не более 75А/ч.Для нашего генератора это вполне приемлимо.В движении потребители берут энергию от генератора,АКБ подсасывает только когда подразряжена и кушает от генератора тока сколько захочет,если существует разница напряжений генератора и АКБ.Степень заряда и скорость его определяются качеством и исправностью АКБ.

[Сергей К]

А теперь по теме, вот неплохая инфа по выбору АКБ

 

http://www.autosecret.net/avtosecret/377-accumulator

[Борисыч МСК]

@Сергей К,ну и правильно.Я заказал себе DELKOR на 75А/ч.Завтра поеду на фазенду изыму из коллекции ATLAS,который приехал с таракашкой,сдам его и,в результате,батарейка обойдётся в 3000р.что есть гуд.А московский AMERICAN,который как-бы был 105А/ч поедет в резерв на дачу,мало ли чего могёт произойти.Если батарейки хватит года на три,буду рад.

[Susuman]

если существует разница напряжений генератора и АКБ

А она всегда существует  14.0 +- 0,3  и  12.5 +-  0,2  - разница на лицо...

[ЛеРой]

повторюсь - 85 а/ч, генератор вполне тянет

при повисших не нем усилке, сабвуфере ну и по мелочи т.д.