Неужели part-time?

[Duke Nukem]

2.2.2. Схема Part-Time - ADD

 

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.





 

Управление полным приводом здесь или чисто электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub. На более современных моделях рычаг заменен контроллером.



Порядок подключения:
2WD→4WD - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD - при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
 

Модель	Выпуск	Трансмиссия	Блокировки дифференциалов
4Runner 185	1995-2002	A340F	задний - механика (опция)
FJ Cruiser	2006-..	A750F	задний - механика (опция)
Fortuner 150	2015-..	AC60F	задний - механика (опция)
Hilux 20	2004-2015	A340F,A343F,A750F	задний - механика/LSD (опция)
Hilux 120	2015-..	A750F,AC60F	задний - механика (опция)
HiLux Surf 130	1989-1995	-	задний - LSD (опция)
HiLux Surf 185	1995-07.1998	A340F	задний - LSD (опция)
HiLux N16#,17#	1997-2004	A343F	задний - LSD (опция)
Land Cruiser 90 (GX)	1996-2002	A343F	задний - LSD (опция)
Tacoma 160-170	1995-2004	A340F	задний - механика (опция)
Tacoma 200	2004-2015	A340F,A750F	задний - механика/LSD (опция)
Tacoma 300	2015-..	AC60F	задний - механика (опция)
Tundra 40	1999-2006	A340F,A750F	задний - LSD (опция)
Tundra 50	2006-..	A750F,AB60F	-

https://www.toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm

 

ПС. Вставлял с телефона - не смог спрятать под спойлер...

Изменено 15 августа 2019 пользователем Duke Nukem

[vadaleks]

47 минут назад, dok сказал:

 

 

Ну а на второй то полуоси нет муфты. И кардан крутится со вторым колесом. Или я неправ? Могу конечно и ошибаться. 

Дифференциал переднего моста свободный, если поставить блокировку и заблокировать, то да. 

[dok]

Значит не на оси должна быть блокировка, а в месте входа кардана в корпус редуктора переднего моста. Только при таком условии кардан при кручении передних колёс полностью обездвижен.

[vadaleks]

Ну это в Тойоту надо написать, спросить, почему так накосячили

Изменено 16 августа 2019 пользователем vadaleks

[Игорь Константинович]

4 часа назад, dok сказал:

Значит не на оси должна быть блокировка, а в месте входа кардана в корпус редуктора переднего моста. Только при таком условии кардан при кручении передних колёс полностью обездвижен.

Тогда кардан с редуктором будут закисать и подключение полного привода станет потеряет простоту. А так все смазывается и крутится. Тойотовцы сделали как раз  все верно.

[vadaleks]

16.08.2019 в 13:24, Игорь Константинович сказал:

Тогда кардан с редуктором будут закисать и подключение полного привода станет потеряет простоту. А так все смазывается и крутится. Тойотовцы сделали как раз  все верно.

У нас, у меня и у вас на 2 Фортунере, кардан не крутится, а чтоб не закисал, так в инструкции и написано, проезжать на полном приводе минимум 16 км в месяц.

[Vo1]

Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы

Для владельцев Фортунеров после 2015г. выпуска, у более ранних автомобилей, межосевой дифференциал присутствует.

У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.

Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.

И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.

Однако этот факт ни в коей мере не умоляет очевидных достоинств. Fortuner – настоящий рамный «проходимец» с внедорожной геометрией, наличием понижающей передачи и возможностью блокировки дифференциала задней оси. 

Взято: https://zen.yandex.ru/media/njcar.ru/problemy-vnedorojnika-toyota-fortuner-o-kotoryh-molchat-5ddfd9b81ee34f06723a3df3

[isaenko.v]

Да уж! 

[ВладимирМ]

   Мне кажется это понятные прописные истины.  Авто веселый как не крути, кому нужен постоянный полный, надо брать прадо но уже с 4 литрами (а это другие деньги и налоги другие) 2,7 мне кажется ему будет тяжеловато (я когда включаю полный привод чувствуется как это му моторчику достается, отключаю как кнопка турбо☺️). Я все про бензин. Я доволен авто. Рабочая лошадка, почти как УАЗ только надежнее и комфортнее и стоит дороже, так что все логично.  Тут вопрос сколько денег готов потратить и какие задачи стоят перед авто.

Изменено 4 февраля 2020 пользователем ВладимирМ

[Negoro]

1 час назад, Vo1 сказал:

Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях.

Все верно. Хороша. В сложных дорожных условиях подключаем и наслаждаемся.

1 час назад, Vo1 сказал:

для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики.

А зачем на дороге с твердым покрытием ПП подключать, если Part-time и существует для того, чтобы был выбор и возможность отключения ПП? На яндексе самые бессмысленные и бесполезные автообзоры. Чисто поржать.

[Duke Nukem]

У форчунера есть большое преимущество перед своим предком - пикапом хайлюкс. Это развесовка. Очень тяжелый зад с мягкой пружинной подвеской. Это позволяет максимально реализовывать сцепление задним мостом. Т.е. там где незагруженный хайлюкс будет буксовать на гололеде не в силах тронуться, форчунер, пусть и с небольшой пробуксовкой, но поедет на одном заднем. 

Ну и противобуксовочная система дополнительно помогает.

Ездил перед этим на джипе с парт-таймом, но с другой развесовкой - постоянно подтыкал передок. А на форчунере, как на патруле, можно всю зиму проездить на одном заднем, пользуясь передним лишь для преодоления конкретных преград.

Изменено 4 февраля 2020 пользователем Duke Nukem

[headsurg]

3 часа назад, Vo1 сказал:

Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы

Свежо!

3 часа назад, Vo1 сказал:

 

 

[isaenko.v]

Ребятки, Володя выдал обзор с предупреждением о том что на полном приводе постоянно ездить нельзя, а кое-кто ездит-не буду пальцем показывать. 

 

[max_rocker]

48 минут назад, isaenko.v сказал:

Ребятки, Володя выдал обзор с предупреждением о том что на полном приводе постоянно ездить нельзя, а кое-кто ездит-не буду пальцем показывать. 

 

Всю зиму почти с боркировкой межосевой проездил. В заносе более управляемее, плюс тормозной путь уменьшается. А насчет уаза, так у нас новый уаз стоит почти как фортунер годов 2014-2015 с пробегом до 100тык. Только сколько тот уаз проездит не сгнив

[ahakov]

17 часов назад, Vo1 сказал:

Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы

Для владельцев Фортунеров после 2015г. выпуска, у более ранних автомобилей, межосевой дифференциал присутствует.

У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.

Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.

И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.

Однако этот факт ни в коей мере не умоляет очевидных достоинств. Fortuner – настоящий рамный «проходимец» с внедорожной геометрией, наличием понижающей передачи и возможностью блокировки дифференциала задней оси. 

Взято: https://zen.yandex.ru/media/njcar.ru/problemy-vnedorojnika-toyota-fortuner-o-kotoryh-molchat-5ddfd9b81ee34f06723a3df3

пруф авторитен.)))

по сабжу . в сети много такой шняги ,  обсирают в основном владельцы  мпс , водители диванов и как ни странно водители прадосов ...

 

[ЛеРой]

12 часов назад, isaenko.v сказал:

Ребятки, Володя выдал обзор с предупреждением о том что на полном приводе постоянно ездить нельзя, а кое-кто ездит-не буду пальцем показывать. 

 

я езжу, на FJ ... а куда деваться? не, на трассе выключаю, но скока при езде по городу трассы то? ))) а иначе мотыляет ... снегу у нас в этом годе чета дофига

[Vik]

12 часов назад, max_rocker сказал:

Всю зиму почти с боркировкой межосевой проездил. В заносе более управляемее, плюс тормозной путь уменьшается.

Тоже самое, отключаю только перед разворотом, да и то если асфальт чистый на перекрёстке.

[Duke Nukem]

А FJ - он на чьей базе? На той же раме с рычагами от ХайЛюкса? Или у него другая?

[isaenko.v]

На базе Крузака по моему. 

[isaenko.v]

1 час назад, ЛеРой сказал:

я езжу, на FJ ... а куда деваться? не, на трассе выключаю, но скока при езде по городу трассы то? ))) а иначе мотыляет ... снегу у нас в этом годе чета дофига

А на Форте не пробовал? ?

[Duke Nukem]

Крузак - с передним цельным мостом, а FJ - спереди независимый.

Или под Крузаком имелся ввиду Прадос?

Изменено 5 февраля 2020 пользователем Duke Nukem

[isaenko.v]

На платформе 120 Прадо  и 4 Runner. 

Изменено 5 февраля 2020 пользователем isaenko.v

[isaenko.v]

В 13 году, когда ездил за Фортом в ОАЭ, увидев FJ промелькнула мысль купить его, понравился необычный вид, но осмотрев его, особенно внутри передумал-места мне показалось мало, и решил все таки взять Фортунер на который я запал

в Таиланде поездив на нем по песчанным пляжам ничего не включая. 

[Duke Nukem]

12 часов назад, isaenko.v сказал:

На платформе 120 Прадо  и 4 Runner. 

Почему я спрашивал - другая рама у него. Облегченная по сравнению к форчунеровской. И поэтому и другая развесовка - зад более легкий. У Прадоса очень большой и тяжелый кузов, он выравнивает развесовку в сторону заднего моста, а наличие к тому же фулл-тайма вообще снимает все вопросы с управляемостью на скользком покрытии. А все сурфо-фораннерообразные любят побуксовать на гололеде недозагруженным задком. У нас же тяжелая грузовая рама от тяжелого пикапа 8го поколения, имеющая особое усиление задней части под перевозку тонны груза. Сами тойотовцы утверждают, что 8е поколение хайлюксов нарисованно с нуля под повышенные нагрузки.

 

Вот - про нашу раму:

"Не все знают, что бренд Toyota располагает несколькими типами рам:

1. Premium – она олицетворяет престиж, вместительность и предельно комфортную езду. Такая компоновка используется для Land Cruiser 200 или Sequoia.
2. Light Duty – эта конструкция обеспечивает неплохой комфорт и завидную проходимость. Именно на ней созданы 4Runner и Land Cruiser Prado.
3. Heavy Duty – это рама Тойота Фортунер и Хайлакса. Она отличается многофункциональностью и выносливостью.

Heavy Duty не так давно была модернизирована и именно на ней базируется платформа IMV, на которой и сооружен Fortuner.

Модернизированная рама Тойота Фортунер стала прочнее, так как в процессе проектирования принимались во внимание запросы на увеличение ходов подвесок.

Не секрет, что для такого внедорожника, коим является герой нашего рассказа, платформа – во многом определяющий фактор. Платформа IMV отличается, в первую очередь, за счет оптимального сечения более толстых, чем ранее, поперечин. Это повышает жесткость всего кузова на изгиб и кручение.

Кроме того, рама Тойота Фортунер может похвастаться большим количеством сварных точек, что гарантирует более высокую прочность и благотворно сказывается управляемости, в частности, на курсовой устойчивости. Комфорт езды также растет за счет оптимального поглощения нагрузки (равновекторной)."

 

Toyota Fortuner - “Приносящий удачу”

[ahakov]

4 часа назад, ahakov сказал:

пруф авторитен.)))

по сабжу . в сети много такой шняги ,  обсирают в основном владельцы  мпс , водители диванов и как ни странно водители прадосов ...

 

подумал , добавил , еще коллеги фортунисты , более ранних годов выпуска .)))